抛开传统贸易模式，牟刚选择在伊朗推行营销售后模式。他单独成立售后公司，加大服务力度。在他看来，随着力帆汽车自主品牌产品在海外不断完善，品牌建设提上议程，但塑造品牌对于自主品牌车企来说是最难的事。自主品牌往往被贴上“价格便宜”、“售后服务差”、“毛病多”等标签，这场品牌的翻身仗，从根本上讲就是要做好售后服务。
仅仅10年时间，力帆汽车就成功进入了83个国家和地区，基本覆盖全球较大的汽车消费市场，并且在俄罗斯、伊朗、阿塞拜疆、巴西、伊拉克、埃塞俄比亚等国保持着较高的市场份额。
其中，力帆汽车已连续五年蝉联俄罗斯市场销量最高中国车企，成功保持了对俄罗斯汽车出口的绝对优势。截至2015年，力帆汽车境外所有网点数量近500个，并在俄罗斯、埃塞俄比亚、巴西、刚果、乌拉圭设立了5个全资直销子公司。
对于力帆在海外市场的逆势增长，牟调，力帆只是在遵循汽车实业发展的规律，这也是董事长尹明善在力帆内部强调的匠人，“它的精髓在于和积累。通过踏实积累达成成长，通过去达成目标。”
在生长的疯狂中，力帆汽车并没有，而是一步一个脚印，了大手笔的自主创新之。
今年，力帆特意提高了研发的目标线，投入将达到控股公司销售收入的10%。“即使勒紧裤腰带，研发的投入也不能停，以后每年还要递增。”牟刚说。
自主研发在时间和资金上的紧迫感，又不断约束了力帆对待每一款产品必须审慎，否则将带来巨大的浪费。至今，力帆的每一款新车，都会请董事长尹明善亲板来定。这是团队对董事长的信任。“大家对尹总的信任，是因为他曾经在力帆汽车上创造了很多了不起的发明。这都归于他的敏锐力，总能捕捉到市场对产品的需求点。”
从今年开始，力帆再次升级工厂的内部管理模式，保障研发投入的有效性和供应商管理的有效性。“供应商品质尤为重要，从去年开始我们的供应商合作清单里，只保留了国内、国外一流的企业。与这样的上游供应商合作成本会增加，但也要做。”牟刚说。
力帆汽车在海外市场受欢迎，除了高性价比的产品外，更重要的是它成功实施了本土化战略，用牟刚的话就是“成为当地的企业”。
“世界上每个国家和地区，都有一定的消费习惯和自然特性，我们每款在海外销售的车，都要在俄罗斯进行极寒测试，在伊朗进行极热测试，在巴西进行标准化测试。”牟刚说，每款车都要经过七八个国家的测试、并完成10万公里的试测试，以考察不同地区况、气候对车辆的影响，并征询当地商家和消费者意见，以便作出更加本土化的改进。
在产品开发方面，力帆结合不同市场的需求对车型进行了相应改进——伊朗市场的高温和紫外线强度是国内少有的，当地车主对于空调的使用要求更加苛刻，力帆就派出一个工作团专门去解决技术问题。俄罗斯严寒，力帆为俄罗斯出口的汽车底盘进行定制的防腐处理。担心零下25℃的低温发动机无法启动，在出口车辆的发动机上加装了一个预热器。包括车内空间，也根据俄罗斯人体格高大的特征进行。在巴西，力帆针对性地开发了抗酒精腐蚀专用燃油泵以及巴西酒精混合燃料发动机。
提升品牌售后服务形象 国家“一带一”战略为中国企业“走出去”提供了重要的发展机遇。对于自主品牌汽车企业来说，可走的地方还相当多，伊朗便是其中一个。
抛开传统贸易模式，牟刚选择在伊朗推行营销售后模式。他单独成立售后公司，加大服务力度。在他看来，随着力帆汽车自主品牌产品在海外不断完善，品牌建设提上议程，但塑造品牌对于自主品牌车企来说是最难的事。自主品牌往往被贴上“价格便宜”、“售后服务差”、“毛病多”等标签，这场品牌的翻身仗，从根本上讲就是要做好售后服务。
在伊朗，经销商卖车做的是一锤子买卖——消费者购买车子是先付30%的定金，才能提车；当地的汽车消费不提供试乘试驾；汽车销售完成后，既不提供完善的质保，也不会提供维修和保养等服务。力帆曾拿出很大的优惠比例给当地经销商做售后，效果并不好。
“买车后如果没有后续服务，就没有持续发展能力，我们出口车企基本都有过这样的教训。”牟刚说，有服务、有配件，解决客户后顾之忧，如此营销，才能抓住市场，做一个稳定一个。
“我们不仅在店里摆放了所有售卖车型的现车，还提供试乘试驾的服务。”牟刚说，在售后上，力帆820在当地进行“三包”升级，提出了五年无限里程的“三包”服务，帮助力帆品牌脱颖而出。
售后服务中心的另一个作用是收集消费者的意见和处理投诉。“这是一种倒逼的模式，从售后服务反向推动生产工艺的升级。”牟刚说。
在国家的制裁措施、国际油价下滑以及卢布贬值等多重因素影响下，俄罗斯经济仍持续低迷，不少出口车企受到重创开始撤离。大众旗下品牌西雅特、韩国双龙汽车公司停止向俄罗斯市场供货。通用汽车宣布让欧宝品牌完全退出俄罗斯，并停售大部分雪佛兰车型。而在自主品牌中，长城和江淮今年1月在俄罗斯的汽车销量为零，一汽已经从榜单上消失。
然而，并不是所有自主品牌在俄罗斯市场都表现平平，以力帆为例，1月对俄出口量同比增长率超过20%。“尽管目前经济形势不乐观，但力帆从未想过要退出俄罗斯市场。西退东进，正好可以让力帆更好地扎根在这个市场。”牟刚说。
最近，力帆升级了30个当地的经销商网络。“不少品牌离开，这些经销商网络模式被闲置。它们已有成熟的售后售前模式。力帆把它接管下来，是对自身渠道的升级。”牟刚说，另一方面力帆也在不断加强当地经销商的培训和管理，按照优胜劣汰的原则，平均每年有15%的经销商网络会被淘汰，“我们一直在向世界一流的汽车品牌学习，包括产品谱系、营销手法，品牌溢价。”
卢布贬值，俄罗斯市民的兜里钱便紧了，购车需求量在逐渐变小。牟刚从去年开始，找到了因应俄罗斯卢布贬值所造成损失的补偿方法。
“很多人只看到卢布贬值带来的损失，但卢布走弱也给俄罗斯出口中国的商品带来了机遇，因为俄罗斯的商品价格变便宜了。”牟刚说，木材、平行进口车、石化产品等等都是力帆看好的出口商品。
去年，他尝试从俄罗斯进口建筑型的木材，目前已经进行了几笔交易。在平行进口车这块业务上，力帆汽车今年投入5亿元左右，在俄罗斯购买虎奥迪。这些汽车将通过渝新欧铁运输回重庆，借助力帆全国的经销商网络和平行汽车零售商两种渠道进行销售。
卢布贬值，也加快了力帆在当地建厂的速度。位于俄罗斯利佩茨克州建设整车工厂的项目去年全面启动，预计2017年夏季建成投产，投产后计划产能将达每年6万台。不仅能降低成本，减轻竞争压力，产能提升还将进一步扩大力帆在俄罗斯市场的份额。预计2017年，力帆汽车在俄市场占有率将达1.5-2%。
车企“走出去”也要借政策的东风。牟刚谈到“十三五”利好车企“走出去”的国家政策时说，“一带一”无疑为企业创造了机遇。
在“一带一”涉及的国家中，拥有众多汽车年销量超过百万辆级的区域市场。去年，印度汽车市场销量达到317.69万辆，俄罗斯销量为249.14万辆，泰国、印度尼西亚等国销量也达到百万辆级别。
牟刚说，“一带一”上每个单一国家的汽车需求量实际有限，力帆希望在布局时要以一个国家辐射周围地区，探索、开拓跨区域市场。在“一带一”征战海外市场，牟刚希望能进一步建立帮扶平台，发展政企合作、龙头企业带动等模式，提供更透明、接地气的信息支持。
比如说融资帮扶，车企在国外开展汽车消费金融服务，就遇到了很多，实际运作中难度很大。如果中国的甚至半机构能够与当地国家进行协调，或者可以为出口企业提供很详细的当地市场调研、资讯，这对企业走出去很有价值。
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