测试你前世怎么死的1897年11月的一天，曹州府巨野县，两位传教士在磨盘张庄被杀。觊觎山东已久的终于找到入侵借口，清“租借”胶州湾，当年李希霍芬占领青岛的梦想终于实现。
占据胶州湾后的试图继续扩大自己的范围，以青岛为跳板，扩展至山东全省，进而到中国腹地。如此，打造一条由人控制，连接府与青岛的铁就变得尤为重要。1899年，著名的山东铁开始修筑，于5年后建成通车，这就是今天胶济铁的前身。
人肯定没有想到，他们对于山东的“建设”，除了留给后世“油纸包”段子外，也让这条铁演变为山东首批开通动车组的线之一。
作为今日中国经济第三强的，其内部城市发展各有千秋，青岛是当之无愧的第一，烟台也不差济南多远。
正如这多极化的经济格局一样，如果观察其地理，你也会发现山东因泰沂山脉和其他细碎山脉的分割，而显得颇为破碎。沿海部分则干脆呈半岛状插入海面，与鲁西联系并不紧密。整个省份难以找到一个绝对的天然中心，这仿佛预示着山东交通建设的复杂属性，尤其是对后来的高铁建设来说。
但如果与省外的相结合，那么靠近侧的核心城市济南就无疑成了这个省份的绝对中心。围绕这个山东中心的交通在高铁动车时代也是先发者，既京沪铁和胶济铁就成为了2007年中国铁第六次大提速之际，山东开通的首批动车线。
不过，在这时的客车时刻表中想要直接查询前往青岛的动车肯定无法查到，因为直到青岛站建设完毕之前，动车组全部停靠四方站。
胶济铁虽然开通了动车，但是由于客货共线以及原有设计时速的原因，客运效率较为低下，也成为济青两地人民的烦恼。其实在开通动车之前和铁道部就早已注意到这个问题，于2007年初，两家共同投资的胶济客运专线就是奥运会了
它起自泰山北麓的济南经鲁山与沂山北麓的至鲁北平原与胶莱平原结合地带的，再跨越胶莱运河来到胶东半岛的青岛。
这条铁并非完全新建，而是部分新建。利用的部分是老胶济线，而老线也做了相关的与调整，因此胶济铁与胶济客专几乎并行而进，几无差别。众多火车站还是利用原有胶济铁上的车站，当时仅新建青州市站与胶州北站，后建青岛北站。
受此影响，胶济客专分段开通，于2008年底主体正式开通运营，原有胶济铁改以货运为主。也是在同年八月奥运之际，拥有百余年历史的青岛站在后正式投入运营。这只是山东高铁发展的第一步。
山东第一条真正意义上的高速铁，就是2008年开工建设，2011年全线千米/小时的京沪高铁。
其山东段，与既有的京沪铁几乎相同（济宁段有差异），由吴桥进入山东，来到河济平原腹地，过黄河至济南，接着便穿越泰山至泰安，继续南下沿着京杭大运河与南四湖的，顺着徂徕山与尼山西缘至曲阜与枣庄（薛城），在微山湖东岸不远处到达江苏贾汪，离开山东。
由于京沪高铁全线尽可能取直，外加济南的地理区位等多重影响，京沪高铁在省会新建的济南西站远离市区，因此必须修建济沪、京济联络线，将胶济客专上的济南站接入京沪高铁，才可开行青岛等地直达京沪方向的动车组。
大部分城市新建的高铁站距离市区都较远，它在此也并不例外，特别之处在于它是京沪高铁上最小的省会火车站，外加一些设计原因，对列车停靠造成一些干扰的同时，也导致后来一些新的高铁线无法接入济南西站。
山东的经济圈并不只有青岛、济南两大核心，位于胶东半岛东北部的烟威都市圈也是一股不可小觑的，起码烟台全年度P的省内排名在2018年才被济南（不含莱芜）超越。
通往烟台与威海的青烟威荣城际铁（部分为环渤海高铁组成部分）也在2010年开工建设，线实际起点为李村河口附近崂山山脉西麓的青岛北站，经城阳站附近新建胶荣联络线为荣成方向连接胶济客专后，在广袤的胶东半岛平原东北方向行进，经即墨、莱西、莱阳，到达桃村，从此即在昆嵛山与牙山之间的狭窄通道中到达烟台南站（郊区）。后沿着昆嵛山脉北麓经牟平，过威海往东南方向行进，终点为山东陆地最东端的荣成。
然而这条起多个风景秀丽大都市的线全线年底，青荣城际仅开通即墨-荣成段，由荣成可以直达、上海、济南等地，青岛却去不了。这是因为青岛境内的老胶济线无法与青荣城际相接，老胶济线仍需最后的，青岛人坐想高铁动车去荣成，还得到即墨北坐车。
青荣城际主体的开通使得烟台地区的人民终于有了高铁，但对市区人民的出行并不友好，这是因为烟台南站距离市区太过遥远。为了解决这项出行难题，在修建青荣城际正线的同时也修建了关于烟台的青烟直通线和烟荣联络线，以方便当地群众出行。
这两条线年初即竣工通车运营，这也为2018年初开行龙烟快速铁动车组奠定基础，由此可以由烟台胶东半岛最北端艾山北麓的蓬莱、龙口两座城市。
2016年底，随着胶济客专和胶济铁的青岛北-城阳-即墨段的最终与新建完成，表明历经约十年建设的胶济客专最终得以全线贯通。也是随着这一利好，青荣城际终于全线开通运营，青岛人民再不必到即墨坐动车去威海。
胶东地区的高铁建设如此火热，以省城为代表的鲁西地区也不甘落后。一条连接省会和会的高铁，石济客专，于2014年开工修建。
与京沪高铁相似，它仍是从吴桥境内入鲁，经东站与京沪高铁几乎并行至齐河，向东南行进跨越黄河至终点新济南东站。与此同时，出于连接石济客专与京沪高铁的需要，分别新建东联络线与齐河联络线。
2017年底，-齐河段正式通车运营，由于新济南东站还在建设的原因，经行石济客专的动车组只能由联络线先期接入济南西站，这也标志着中国“四纵四横”时代高铁网的完美收官。
来到“八纵八横”时代的山东，又要面临新的问题。开通多年后的胶济客专，由于运营时速以及客流饱和的问题，客运效率再一次显得低下。再修建一条济青间的高铁就被逐渐提上了议程，并于2015年动工建设，这就是济青高速铁。
济青高铁按照胶济客专的大方向以北进行修建，出济南东后要在平陵城附近修建联络线以接入胶济客专。不同的是，终点和起点变成了新济南东站和红岛站，并在青岛新机场（胶东国际机场）设站，沿线所有车站除胶州北站外都将新建，同时也经行市邹平市境内并设邹平站，这是目前唯一的高铁站。
新修建的红岛站目前仍未建成运营，但其定位可是青岛未来第一大火车站。而它不单是济青高铁的终点站，还是青盐快速铁的枢纽站。
青盐铁则是沿海铁重要组成部分，山东段始建于2014年，由青岛北站起，环胶州湾经女姑口、红岛、洋河口，穿过齐长城至青岛西站（黄岛）与董家口，再沿五莲山东麓的琅琊走廊至日照、岚山，离开山东进入江苏赣榆。
这条铁与济青高铁及石济客专未通段于去年底同时建成通车。也是在同一天，新济南东站也正式开通运营。而济青高铁的开通，也标志着“四纵四横”又一次收官。
有着众多高铁的山东，实际其内部发展依然不均衡，鲁北的东营与、鲁西的聊城、鲁南的临沂与菏泽与济宁，仍然长期没有开通运营的高铁，建设也仍在继续。
但就在今天，鲁南高铁（日兰高铁）日曲段正式建成通车。它由日照西站起始经五莲山南麓，过沭河与沂河至沂沭河谷的临沂，再经蒙山与尼山间祊河河谷的费县、平邑，最终到达泗水与曲阜，在曲阜东站接入京沪高铁，改变了鲁东南地区高铁交通滞后的现状。其中的临沂北站则被认为是全国普通地级市中最大的高铁站，临沂人民也再不必去隔壁的枣庄坐高铁了。
也是得益于日曲段开通，内形成了局部高铁环线，济南局也将开通山东环形高铁线运营。今天首发之日就已开行一条（临沂北-临沂北），剩下两条（济南-济南、济南西-济南西）将于明日正式开行。
至于和当年曹州教案密切相关的巨野和嘉祥，以及失去高铁枢纽地位的兖州，还有常常要到兖州和曲阜两地坐车的济宁（任城），也将在几年后随着曲菏段的建成开通高铁。菏泽更是由于鲁南高铁和丰雄商（京九）高铁的交会，未来将成为鲁南地区的枢纽。与之相似的是，聊城则由于郑济高铁和丰雄商的交会，未来将成为鲁西地区的枢纽。
和东营则会因为将来京沪通道二线（津潍烟高铁）和济滨高铁的通车，而成为热点客流线的往来地区。而今年刚被划归到济南的莱芜，也将随着未来济莱高铁的通车，加强与省城的协作关系加强。